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    再一次地，他不负众望，而且还超过预期。
就在2010年1月19日那天的盛和塾夏威夷分塾的开塾仪式上，一个海外塾生曾问稻盛:“在这种情况下接手日航，您有什么高招吗?”
　　“你这个问题本身就有问题。我没有什么特别的高招，我到日航去，就是要把我的经营哲学渗透到日航的员工中去，再没有另外的技巧。”稻盛和夫淡定作答。(详见本刊2010年3月刊《拯救日航》)
　　敬天爱人:“为员工”，有多大感召力?
　　这当然不是稻盛和夫第一次接受挑战。但是，却远比以往的任何时候都更需要决绝。
　　稻盛和夫早就有“唐•吉诃德”的“美名”。
　　——1984年，日本政府进行通信改革，允许民营企业参与通信事业。然而，明治维新100多年来，大国企NTT垄断了日本通信市场，一时震得无人敢于挑战。对通信领域一无所知的稻盛和夫站了出来。这便是日后KDDI的由来。
　　那时就有人称稻盛和夫如同“唐•吉诃德”。但其实后来再看，即使那时的境况也比接手日航时好许多。
　　“创立KDDI时，还有索尼的盛田昭夫等知名经营者的支持，我有很多战友。但这次没有，很多人说不该接手，亲朋好友也都反对，无一人支持，现状比当时更恶劣。唐•吉诃德坐在瘦瘦的马上挑战大风车，我那时完全是这样。”如今回想，仍让稻盛唏嘘。
　　和创立KDDI时一样，这一次，稻盛依旧没有任何行业经验。而且他还挺不喜欢日航，有好长一段时间，因为日航服务质量的下降，他已经弃乘其航班。在他看来，日航就像一头得了癌症的巨象，全身细胞都已衰弱，极可能忽然倒塌，而要治疗，并不容易。也因此，他坦白地承认:在决定接手日航之时他并非外界传说的那般意气风发，真实状态是——“其实很苦恼，想了几个星期，心里确实有些动摇。”
　　最终促成稻盛下定决心的，是他的价值观——帮助别人，为社会做些事情，是最重要的。也因此，在宣布接手日航时，他的说辞显得“特别”——没有像一般拯救者那样高呼要为企业的重新崛起而努力，而是直白地说:我是为日航员工的幸福而来的。
“为员工”，就是这简单的三个字，却拥有无法想像的感召力。