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刁东平老师受中山大学第二期创业培训师（TOT）学习班的邀请，对广汽丰田进行了现场观摩和学习。

        中国的广汽丰田是位于广州南沙开发区的一家现代化工厂。我在日本研修期间，曾经去过日本丰田，加上多年为企业推行精益生产，所以对广汽丰田有所了解。广汽丰田基本上传承了日本企业一贯的海外投资建厂标准：宁可多费点神白手起家建立完全母公司风格的企业，也不愿意收购和改造当地企业。所以，日本海外投产的企业往往能够最大程度地保持优良的品质。同时，也由于本地化不够容易导致水土不服。说个题外话，那种日本人把次品销售给中国人的传言是经不起推敲的。笔者有松下8年的工作经历，很清楚日本人对品质的较真。日本人可能会销售给中国人技术过时的产品，或者不合理的高价格，但绝对不会（也不敢）把质量有问题的产品销给中国人。

      参观丰田，肯定少不了在总装线参观经典的丰田生产方式。

     拉伸开关和显示板能让生产线出现问题显现出来，并深究到底，找到问题的根源。

         站在参观线路的人行天桥桥上，可以很清楚看到雅力士和凯美瑞同时在装配。这是丰田生产方式的一大特点：混装生产。所谓混装生产的意思，就是在同一条生产线上，同一个时间，既装配凯美瑞，有装配雅力士，或者有带天窗、不带天窗、2.0排量和2.4排量的凯美瑞都可同时产生。

         原先的汽车大规模生产方式中，一条生产线，只能安排一种型号的汽车。因为同一种型号的汽车有利于采用单一的高效率模具和设备。不同的型号汽车同时生产，将会导致零配件配送混乱，效率低下，模具和设备切换时间过长。

        但丰田可以说彻底解决了这个问题。在1楼的SPS（set parts supply）是关键！通过SPS，将物料分配，不同车型的零配件可以有序地送到现场，而不会出现配件错用的现象。这是一个非常关键的步骤，丰田为此投入不菲。

        同时，在设计上，不同车型采用不同的设计，使得出现错误的零件时，不可能装配上汽车。这就是精益生产中常说的“愚巧法”，即通过巧妙的设计，让即使是笨蛋，也不会出现错误。

        混装生产能带来很大的好处。丰田通过混装生产，能很好地实现小批量多品种生产。从理论上来说，丰田的汽车能够实现先接受订单再生产的方式。打大减少了浪费。并且，混装生产能实现生产均衡化，贯彻TPS（丰田生产方式）创始人大野耐一倡导的“彻底地消除浪费”。 
 

附：广汽丰田汽车有限公司成立于04年9月1日，由广汽集团与日本丰田汽车公司各出资50%组建，合作期限30年，注册资本26.93亿元，总投资79.96亿元。 

　　公司位于中国最具活力的珠三角的几何中心--广州南沙区，占地面积187万平方米，建筑面积44万平方米。目前共有员工5700余人，其中大专及其以上学历者达23.1%，平均年龄为23.9岁。现有凯美瑞、雅力士和汉兰达三款车型，两条生产线，年产能36万辆，其中第一生产线产能20万辆/年，第二条生产线产能16万辆/年。